Am 10. Februar ging das Modell BYD Qin PLUS DM-i 2023 in den Verkauf.Der Einstiegspreis der Champion-Version beträgt nur 99.800 Yuan.Die Champion-Version hat eine rein elektrische Reichweite von 55 Kilometern.
Der Komfort und die Wirtschaftlichkeit, die ein Plug-in-Hybrid mit sich bringt, locken die meisten Menschen dazu, aber der Preis ist oft höher als der Preis, der unerschwinglich ist.Ich wäre mehr oder weniger skeptisch, wenn andere Hersteller die Preise senken würden, aber BYD hat im Batteriebereich ein anderes Technologieportfolio und verzeihen Sie mir, dass ich zuerst dachte, dass der „Preisstandard“ für Hybridautos der A-Klasse gesenkt wird.
Sie sollten auch feststellen, dass der BYD Qin in unserem Leben immer prominenter wird, auch wenn keine Verwandten und Freunde ihn kaufen, das Netzwerkauto nicht benutzt hat, aber einfach die Sichtbarkeit des BYD Qin PLUS auf der Straße zu hoch ist, um lächerlich zu sein.
Elektroautos sind geschmeidig und nachhaltig, aber die Kaufhindernisse sind die unbekannte Haltbarkeit des elektrischen Mechanismus und die mangelhaften Ladebedingungen, die beide durch die DM-i-Technologie von BYD gelöst werden.
Erstens hat mir die jährliche Steigerung von Hunderttausenden Einheiten der „Endorsement“ den Mut gegeben, über die DM-i-Technologie nachzudenken, denn kürzlich hatte ich den Mut, den EA888-Motor zu kaufen, sogar die zweite Generation des EA888. Ist Liebe nicht schlecht?Sicherlich nicht, aber mit der Zunahme der Stückzahlen können immer mehr Werkstätten reparieren, reparieren, reparieren, reparieren, auch der Preis wird immer transparenter, sodass die Reparatur kein Problem darstellt.
Derzeit ist der Komfort, die Tankstelle zu erreichen, weitaus besser als der Ladestapel.Und der Elektroantrieb kann eine perfekte Leistung für das Fahren bei niedriger Geschwindigkeit liefern.Den Komfort von Öl und Strom kann man nur mit Freude beschreiben.
Wird BYD Qin den Hybrid-A-Klasse-Markt beeinflussen?
Ja, der Preis eines Artikels schwankt je nach Angebot und Nachfrage, egal ob neu oder gebraucht.
Die Marke hat keinen großen Einfluss auf den Verbrauch von Autos.Es geht mehr um den Ruf als um den historischen Hintergrund.Betrachtet man den historischen Hintergrund, wird Borgward der Verkaufsschlager sein.
Toyota erforscht und praktiziert seit drei Jahrzehnten Hybridfahrzeuge, aber beim Corolla Twin und dem BYD Qin PLUS DM-i erzählen die Verkäufe den Großteil der Geschichte.Es ist nur eine Frage der Zeit, bis sich die Lage ändert.
Vor vielen Jahren war das Meme „New York kann nicht schneller laufen als Qin“ fast in Vergessenheit geraten, und es ist heute etwas verwirrend, es zu betrachten.Die objektive Bedingung zu diesem Zeitpunkt war jedoch, dass Elektrofahrzeuge ein äußerst unbekanntes Feld waren, das Model S in diesem Jahr noch nicht nach China gekommen war und die Erkenntnis des rein elektrischen Fisco immer noch nur „Höchstgeschwindigkeit von 200“ betrug.
Zu dieser Zeit wussten die meisten Menschen nicht viel über elektrische Energie und konnten sie auch nicht verstehen.Vor Tesla hatte ich noch nicht einmal eine Ladesäule gesehen.
Byd-Hersteller wollen Macht nutzen, um einen starken Kontrast zu einem „0“-Preis zu erzielen, um einen „Gegenangriff“ zu erzielen. Gerade zu dieser Zeit füllte ein „Neuer Norden kann GTR nicht ausführen“ die großen Foren, ein neuer Norden kann nicht ausgeführt werden Qin verließ schnell den Kreis.Oh, und BYD hatte damals den Ruf, dass es sich nur um ein klobiges chinesisches Auto handelte, das das Aussehen anderer nachahmte.
Der Aufstieg der Eigenmarken ist so übertrieben, dass man ihn mit drei Jahren im Osten und drei Jahren im Westen beschreiben kann.Von den Fälschungen in der Vergangenheit über den aktuellen Einfluss auf den Markttrend bis hin zu den Abgrenzungsstandards in der Zukunft war ich von allem überrascht.Ich konnte mich nicht einmal an den Prozess des Wettbewerbs erinnern.
Vielleicht ist es die Batteriebesessenheit von BYD-Chef Wang Chuanfu, die meine Sicht auf diese Marke allmählich verändert hat.Byd begann von einer Batteriewerkstatt zu einem Monopolmarkt und baute dann Autos von Grund auf und kombinierte Autos mit den Batterien, in denen sie gut sind.
Das alles ist zu verträumt, aber die Makrokontrolle wird nicht von einem einzelnen Unternehmen oder im Dienste eines bestimmten Unternehmens kontrolliert.Unabhängig davon, ob die Vision voraus ist oder zustimmt, ist BYD zweifellos führend bei Elektrofahrzeugen.In dieser Position vernachlässigt es nicht, sondern hat den größeren Wunsch, sich selbst zu durchbrechen.Ich hoffe auch, dass ich die Chance bekomme, diese „Patentmauer“ von BYD aus nächster Nähe zu spüren.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 16. Februar 2023