Die Geschwindigkeit der Entwicklung des assistierten Fahrens ist nahezu geometrisch gewachsen, alles gut genutzt, und wie beim automatischen Überholen ist das Ausfahren des assistierten Fahrens auf hohem Niveau wirklich so, als würde man einen Fahrer einstellen, und die meisten Autos werden auch den Standard des assistierten Fahrens auf L2-Niveau erreichen Passagieren wird der Zugang zu Kanälen einfacher, aber die Nutzung von Schwellenwerten und Fehlerkosten sind niedrig bis gar nicht geringer, aufstrebende Eigentümer geben an.Ein Auto mit Fahrassistenz fährt selbst, wenn niemand auf dem Fahrersitz sitzt, und Internetnutzer, die das Video sehen, haben keine andere Wahl, als sehr wütend zu werden. Ist es also notwendig, die Richtlinien für die Ermöglichung des Fahrassistenzsystems und die Nutzung des Fahrassistenzsystems zu standardisieren?
Fahrer, die sich häufig Bewertungsvideos ansehen, verstehen, dass die meisten aktuellen Hilfsfahrfunktionen auf visuellen Wahrnehmungsalgorithmen basieren und eine kleine Anzahl von ihnen mit einem leistungsstärkeren LiDAR für die Wahrnehmung kombiniert werden kann, selbst wenn die aktuelle Hardware bis an die Spitze gestapelt ist, die Erkennungsrate verschiedener Marken und die Bremswirkung nach der Erkennung sind ungleichmäßig, ganz zu schweigen von der Leistung bei komplexen Straßenbedingungen wie Regen und Schnee.
Es gab einmal eine Neuigkeit, die mir völlig klar machte, dass assistiertes Fahren nur Assistenz ist.Ein junger Mann, der gerade aus der Armee ausgeschieden war, verfeinerte seine Fahrkünste in der Armee, und beim Fahren eines Tesla Model S war das assistierte Fahren auf der Straße aktiviert, und es befand sich zufällig auf der Autobahn, und es war zufällig abgelegen eine Dreieckstrommel.Leider achtete der junge Fahrer nicht auf die Straßenverhältnisse.Auch das Tesla Model S erkannte die stationäre Dreiecksschaufel nicht.
Im eigentlichen Test ist die Haupttestverbindung im Grunde genommen Fußgängerüberweg, Fußgängerstillstand, Fahrzeugstillstand, langsames Vorbeigehen vor mehreren Szenen, und der Test unter diesen Szenen, wenn die Punktzahl 60 km/h erreichen kann, ist es die erste Stufe, 80 km/h. h ist selten, 90 km/h fast niemand zu testen, und das Video in der Fahrposition von niemandem werden diese Autos mit wie viel Geschwindigkeit sein?100 km/h, 120 km/h.
Wenn das Fahrzeug mit dem Hilfsfahren beginnt und erkennt, dass die Hand des Fahrers nicht im Lenkrad gehalten wird oder nicht fokussiert ist, wird es daran erinnert. Wenn keine Korrektur erfolgt, ertönt eine lautere Erinnerung und langsames Bremsen Bei der Erkennung geht es darum, ob das Lenkrad eine Drehkraft ausübt, ob das Lenkrad berührt werden soll, mit einer Kameraerkennung, aber es gibt ständig eine Kamera im Auto, je nachdem, wer unbequem ist. Daher wählen die meisten Autohersteller die ersten beiden Möglichkeiten .
Ein scharfes Küchenmesser ist in den Händen eines Kochs ein perfektes Werkzeug, in den Händen eines Geiselnehmers ist es jedoch eine Waffe.Das Werkzeug oder die Waffe hängt davon ab, wer es benutzt.Der Autobesitzer, der Hilfsantrieb als fahrerloses Fahrzeug betrachtet, und der Bandit haben das gleiche Ziel, „mit dem Leben anderer zu spielen“.Es gibt immer einen Weg, dies zu überwinden, und es ist offensichtlich schwierig, Betrug als Logik für die Ermöglichung von assistiertem Fahren zu einem Strafrecht zu machen, wie Trunkenheit am Steuer.
Derzeit denke ich, dass der beste Weg darin besteht, das Betriebssystem des Hilfsantriebs zu etablieren, eine Standardisierung für den sicheren Einsatz des Hilfsantriebs zu formulieren und Schulungen und Prüfungen durchzuführen, damit die bestandenen Fahrer es verwenden und die Methode übernehmen können das eigentliche System des Hilfsfahrens zu nutzen, um das Verhalten der Nutzer weiter zu regulieren, schließlich seien die ausländischen Fälle „die Zivilisation wird bestraft“.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 31. Juli 2023