El 10 de febrero salió a la venta el modelo BYD Qin PLUS DM-i 2023.El precio inicial de la versión campeona es de sólo 99.800 yuanes.La versión Champion tiene una autonomía de conducción puramente eléctrica de 55 kilómetros.
La comodidad y la economía que aportan los híbridos enchufables hacen que la mayoría de la gente recurra a él, pero el precio suele ser más alto que prohibitivo.Sería más o menos escéptico si otros fabricantes redujeran los precios, pero BYD tiene una cartera de tecnologías diferente en el área de baterías, y perdónenme por pensar primero que se reducirá el “precio estándar” para los autos híbridos de Clase A.
También debería encontrar que BYD Qin en nuestra vida es cada vez más prominente, incluso si no hay familiares ni amigos para comprar, no ha estado usando el automóvil de la red, pero la visibilidad de BYD Qin PLUS en la carretera es demasiado alta para ser ridícula.
Los coches eléctricos son sedosos y sostenibles, pero los obstáculos para comprarlos son la desconocida durabilidad del mecanismo eléctrico y las imperfectas condiciones de carga, problemas que soluciona la tecnología DM-i de BYD.
En primer lugar, el aumento anual de cientos de miles de unidades del "respaldo" me permitió tener el coraje de considerar la tecnología DM-i, porque recientemente tuve el coraje de comprar el motor EA888, incluso la segunda generación del EA888. ¿No es malo el amor?Por supuesto que no, pero con el aumento del número de unidades, cada vez hay más talleres de reparación que pueden reparar, reparar, reparar y reparar, y más también representa que el precio es cada vez más transparente, por lo que la reparación no es un problema.
En la actualidad, la comodidad de llegar a la gasolinera es mucho mejor que la pila de carga.Y la energía eléctrica puede proporcionar una potencia de salida perfecta para conducir a baja velocidad.La comodidad del petróleo y la electricidad sólo puede describirse con placer.
¿BYD Qin afectará el mercado híbrido de clase A?
Sí, el precio de un artículo fluctúa con la oferta y la demanda, ya sea nuevo o usado.
La marca no tiene mucha influencia en el consumo de los coches.Se trata más de la reputación que del trasfondo histórico.Si nos fijamos en los antecedentes históricos, Borgward será el más vendido.
Toyota ha estado investigando y practicando híbridos durante tres décadas, pero con el Corolla Twin y el BYD Qin PLUS DM-i, las ventas cuentan la mayor parte de la historia.Es sólo cuestión de tiempo antes de que las cosas cambien.
Hace muchos años, el meme "Nueva York no puede correr más rápido que Qin" casi se ha olvidado y resulta un poco confuso mirarlo hoy.Sin embargo, la condición objetiva en ese momento era que los vehículos eléctricos eran un campo extremadamente desconocido, el Model S no había ingresado a China ese año y el conocimiento del Fisco eléctrico puro todavía era de solo "velocidad máxima de 200".
En aquella época, la mayoría de la gente no sabía mucho sobre la energía eléctrica ni podía entenderla.Ni siquiera había visto un puesto de carga antes de Tesla.
Los fabricantes de Byd quieren usar potencia y precio en un fuerte contraste "0" para lograr un "contraataque" como el efecto, justo en ese momento, un "Nuevo Norte no puede ejecutar GTR" llenó los principales foros, un nuevo Norte no puede ejecutar Qin rápidamente salió del círculo.Ah, y la reputación de BYD en ese momento era que era simplemente un auto chino tosco que imitaba el aspecto de los demás.
El auge de las marcas propias es tan exagerado que puede describirse como tres años en el este y tres años en el oeste.Todo me tomó por sorpresa, desde las falsificaciones en el pasado hasta la influencia actual en la tendencia del mercado y los estándares de delimitación en el futuro.Ni siquiera recordaba el proceso de competir.
Quizás sea la obsesión del CEO de BYD, Wang Chuanfu, por las baterías lo que gradualmente cambió mi visión de esta marca.Byd comenzó desde un taller de baterías hasta convertirse en un mercado monopolista y luego construyó automóviles desde cero, combinando automóviles con las baterías en las que son buenos.
Todo esto es demasiado soñador, pero el control macro no está controlado por una sola empresa, ni al servicio de una determinada empresa.No importa si la visión es anticipada o coincidente, BYD sin duda ha estado en la posición de liderazgo en vehículos eléctricos.En esta posición, no se descuida, sino que tiene un mayor deseo de abrirse paso.También espero tener la oportunidad de sentir de cerca este “muro de patentes” de BYD.
Hora de publicación: 16 de febrero de 2023