10. helmikuuta BYD Qin PLUS DM-i 2023 -malli tuli myyntiin.Mestariversion lähtöhinta on vain 99 800 yuania.Champion-version puhtaasti sähköinen ajomatka on 55 kilometriä.
Ladattavan hybridin tuoma mukavuus ja taloudellisuus saavat useimmat ihmiset parveilemaan sitä, mutta hinta on usein korkeampi kuin hinta on kohtuuton.Olisin enemmän tai vähemmän skeptinen, jos muut valmistajat leikkaavat hintoja, mutta BYD:llä on erilainen teknologiaportfolio akkualueella, ja anteeksi, että ajattelin ensin, että A-luokan hybridiautojen "hintastandardia" alennetaan.
Sinun pitäisi myös huomata, että BYD Qin elämässämme yhä näkyvämpi, vaikka ei sukulaisia ja ystäviä ostaa, ei ole käyttänyt verkkoautoa, mutta vain näkyvyys BYD Qin PLUS tiellä on liian korkea naurettavaksi.
Sähköautot ovat silkkisiä ja kestäviä, mutta esteenä niiden ostamiselle ovat sähkömekanismin tuntematon kestävyys ja epätäydelliset latausolosuhteet, jotka molemmat ratkaisee BYD:n DM-i-teknologia.
Ensinnäkin, satojen tuhansien yksiköiden vuotuinen kasvu "hyväksyntää" antaa minulle rohkeutta harkita DM-i-tekniikkaa, koska minulla oli äskettäin rohkeutta ostaa EA888-moottori, jopa toisen sukupolven EA888, eikö rakkaus ole pahasta?Ei tietenkään, mutta yksikkömäärän lisääntyessä voi korjata, korjata, korjata, korjata hienosti enemmän ja enemmän korjaamoa, enemmän edustaa myös hintaa on yhä avoimempi, joten korjaus ei ole ongelma.
Tällä hetkellä huoltoasemalle pääsy on paljon parempi kuin latauskasa.Ja sähköteho voi tarjota täydellisen tehon ajettaessa alhaisella nopeudella.Öljyn ja sähkön käyttömukavuutta voi kuvailla vain ilolla.
Vaikuttaako BYD Qin hybridi-A-luokan markkinoihin?
Kyllä, tuotteen hinta vaihtelee kysynnän ja tarjonnan mukaan, olipa kyseessä uusi tai käytetty.
Merkillä ei ole paljon vaikutusta autojen kulutukseen.Kyse on enemmän maineesta kuin historiallisesta taustasta.Jos tarkastellaan historiallista taustaa, Borgward on eniten myyty.
Toyota on tutkinut ja harjoitellut hybridejä kolmen vuosikymmenen ajan, mutta Corolla Twinin ja BYD Qin PLUS DM-i:n myynti kertoo suurimman osan tarinasta.On vain ajan kysymys, milloin asiat kääntyvät.
Monta vuotta sitten meemi "New York ei voi juosta nopeammin kuin Qin" on melkein unohdettu, ja sitä on hieman hämmentävää katsoa nykyään.Kuitenkin objektiivinen ehto tuolloin oli, että sähköajoneuvot olivat äärimmäisen tuntematon ala, Model S ei ollut tuona vuonna tullut Kiinaan, ja puhtaan sähköisen Fiscon tunnetus oli edelleen vain ”huippunopeus 200″.
Tuolloin useimmat ihmiset eivät tienneet paljon sähkövoimasta eivätkä ymmärtäneet sitä.En ollut edes nähnyt latauspylvästä ennen Teslaa.
Byd valmistajat haluavat käyttää valtaa, hinta "0" vahva kontrasti saavuttaa "vastahyökkäys", kuten vaikutus, juuri tuolloin, "New North ei voi ajaa GTR" täytti suuret foorumit, uusi North ei voi ajaa Qin nopeasti ulos ympyrästä.Ja BYD:n maine tuolloin oli, että se oli vain kömpelö kiinalainen auto, joka matki muiden ulkonäköä.
Omien brändien nousu on niin liioiteltua, että sitä voidaan kuvata kolmeksi vuodeksi idässä ja kolmeksi vuodeksi lännessä.Minut yllätti kaikki menneisyydestä väärennöksistä nykyiseen markkinatrendiin ja tulevaisuuden määrittelystandardeihin.En edes muistanut kilpailuprosessia.
Ehkä BYD:n toimitusjohtaja Wang Chuanfun pakkomielle paristoista muutti vähitellen näkemystäni tästä brändistä.Byd aloitti akkupajasta monopolimarkkinoille ja rakensi sitten autoja tyhjästä yhdistäen autoja akkuihin, joissa ne ovat hyviä.
Kaikki tämä on liian unenomainen, mutta makroohjaus ei ole yhden yrityksen hallinnassa tai tietyn yrityksen palveluksessa.Riippumatta siitä, onko visio edessä tai samaa mieltä, BYD on epäilemättä ollut johtavassa asemassa sähköajoneuvoissa.Tässä asennossa se ei laiminlyö, vaan sillä on suurempi halu murtautua itsensä läpi.Toivon myös, että minulla on mahdollisuus tuntea tämä BYD:n "patenttimuuri" läheltä.
Postitusaika: 16.2.2023