Avustetun ajon kehitysvauhti on lähes geometrista kasvua, käytetty kaikki hyvä, ja kuten automaattinen ohitus, korkean tason avustetun ajon ramppi on todella kuin kuljettajan palkkaaminen, useimmat autot ovat myös L2-tason avustavan ajostandardin hankkimiseksi. matkustajat, pääsy kanaville tulee helpoksi, mutta kynnysten käyttö ja vikakustannukset ovat alhaiset tai ei alhaisemmat, nousevat omistajat näyttäytyvät.Avustuksella varustettu auto ajaa itse, kun kukaan ei ole kuljettajan paikalla, eikä videon näkeville nettimiehille jää muuta vaihtoehtoa kuin olla hyvin vihainen, joten onko avustamisen mahdollistamisen ja avustetun ajon käytön ohjeistusta tarpeen yhtenäistää?
Kuljettajat, jotka katsovat usein arviointivideoita, ymmärtävät, että suurin osa nykyisestä apukäytöstä perustuu visuaalisen havainnointialgoritmeihin, ja pieni osa niistä voidaan yhdistää tehokkaampaan liDAR-järjestelmään havainnointia varten, vaikka nykyinen laitteisto olisikin huipulla, tunnistusnopeus. eri merkkien ja jarrutusvaikutus tunnistamisen jälkeen ovat epätasaisia, puhumattakaan suorituskyvystä monimutkaisissa tieolosuhteissa, kuten sateessa ja lumessa.
Kerran oli uutinen, joka sai minut täysin ymmärtämään, että avustava ajo on vain apua.Juuri armeijasta eläkkeelle jäänyt nuori mies hioi ajotaitojaan armeijassa ja Tesla Model S:llä ajettaessa avustettu ajo oli käytössä tiellä, ja se sattui olemaan maantiellä, ja se sattui olemaan eristyksissä kolmiorumpu.Valitettavasti nuori kuljettaja ei keskittynyt tieolosuhteisiin.Tesla Model S ei myöskään tunnistanut paikallaan olevaa kolmiokauhaa.
Varsinaisessa testissä päätestilinkki on pohjimmiltaan jalankulkutie, jalankulkija paikallaan, ajoneuvo paikallaan, hidas useiden kohtausten edessä ja testi näiden kohtausten alla, jos pistemäärä voi nousta 60 km/h, se on ensimmäinen vaihe, 80 km/ h on harvinainen, 90km/h tuskin kukaan testata, ja video ajoasennossa ei kukaan noilla autoilla tulee olemaan kuinka paljon nopeutta?100 km/h, 120 km/h.
Ajoneuvon aloittaessa apuajon, kun se havaitsee, että kuljettajan käsi ei pysy ohjauspyörässä tai ei ole keskittynyt, se muistuttaa, jos korjausta ei tehdä, tulee voimakkaampi muistutus ja hidas jarrutus, tapa havaitseminen on, onko ohjauspyörässä pyörimisvoimaa, kosketetaanko ohjauspyörään, kameran tunnistimella, mutta autossa on koko ajan kamera omasta mielestään kenelle on epämukavaa, Joten useimmat autoyritykset valitsevat kaksi ensimmäistä tapaa .
Terävä keittiöveitsi on täydellinen työkalu kokin käsissä, mutta se on ase panttivanginvangitsijan käsissä.Työkalu tai ase riippuu siitä, kuka sitä käyttää.Autonomistajalla, joka pitää apuajoa kuljettajattomana ajoneuvona, ja rosvolla on samanlainen "toisten elämällä leikkiminen".Siitä voi aina päästä eroon, ja huijaamisen tekeminen rattijuopumuuden kaltaiseksi rikosoikeudelliseksi avustetun ajologiikkaan on tietysti vaikeasti valvottavissa.
Tällä hetkellä mielestäni paras tapa on vakiinnuttaa apuajon toimintajärjestelmä, muotoilla apuajon turvallisen käytön standardointi sekä suorittaa koulutus ja kokeet, jotta läpäisseet kuljettajat voivat käyttää sitä ja omaksua menetelmä. apuajon oikealla nimijärjestelmällä säätelemään edelleen käyttäjien käyttäytymistä, kunhan vieraat tapaukset ovat "sivilisaatiota rangaistaan".
Postitusaika: 31.7.2023