Le 10 février, le modèle BYD Qin PLUS DM-i 2023 a été mis en vente.Le prix de départ de la version champion n'est que de 99 800 yuans.La version Champion a une autonomie purement électrique de 55 kilomètres.
La commodité et l'économie apportées par l'hybride rechargeable incitent la plupart des gens à y affluer, mais le prix est souvent plus élevé que le prix sera prohibitif.Je serais plus ou moins sceptique si d'autres constructeurs baissaient leurs prix, mais BYD dispose d'un portefeuille technologique différent dans le domaine des batteries, et pardonnez-moi de penser d'abord que la « norme de prix » pour les voitures hybrides de classe A sera abaissée.
Vous devriez également constater que BYD Qin est de plus en plus important dans notre vie, même s'il n'y a pas de parents et d'amis à acheter, n'utilise pas la voiture en réseau, mais la visibilité de BYD Qin PLUS sur la route est trop élevée pour être ridicule.
Les voitures électriques sont soyeuses et durables, mais les obstacles à leur achat sont la durabilité inconnue du mécanisme électrique et les conditions de charge imparfaites, que la technologie DM-i de BYD résout.
Tout d'abord, l'augmentation annuelle de centaines de milliers d'unités de « l'approbation » m'a permis d'avoir le courage d'envisager la technologie DM-i, car récemment j'ai eu le courage d'acheter le moteur EA888, même la deuxième génération d'EA888, l'amour n'est-il pas mauvais ?Certainement pas, mais avec l'augmentation du nombre d'unités, de plus en plus d'ateliers de réparation peuvent réparer, réparer, réparer, réparer, plus cela représente également le prix est de plus en plus transparent, donc la réparation n'est pas un problème.
À l'heure actuelle, la commodité d'atteindre la station-service est bien meilleure que la borne de recharge.Et l’énergie électrique peut fournir une puissance parfaite pour conduire à basse vitesse.La commodité du mazout et de l’électricité ne peut être décrite qu’avec plaisir.
BYD Qin affectera-t-il le marché hybride de la classe A ?
Oui, le prix d’un article fluctue en fonction de l’offre et de la demande, qu’il soit neuf ou d’occasion.
La marque n’a pas beaucoup d’influence sur la consommation des voitures.Il s’agit davantage de réputation que de contexte historique.Si vous regardez le contexte historique, Borgward sera le best-seller.
Toyota recherche et pratique les hybrides depuis trois décennies, mais avec la Corolla Twin et le BYD Qin PLUS DM-i, les ventes racontent l'essentiel de l'histoire.Ce n'est qu'une question de temps avant que les choses changent.
Il y a de nombreuses années, le mème « New York ne peut pas courir plus vite que Qin » a presque été oublié, et il est un peu déroutant de le regarder aujourd'hui.Cependant, la condition objective à l'époque était que les véhicules électriques étaient un domaine extrêmement inconnu, que la Model S n'était pas entrée en Chine cette année-là et que la connaissance de la Fisco purement électrique n'était encore qu'une « vitesse de pointe de 200 ».
À cette époque, la plupart des gens ne connaissaient pas grand-chose à l’énergie électrique et ne parvenaient pas non plus à la comprendre.Je n'avais même pas vu de borne de recharge avant Tesla.
Les fabricants de Byd veulent utiliser la puissance, le prix à un "0" fort contraste pour réaliser une "contre-attaque" comme l'effet, juste à ce moment-là, un "Nouveau Nord ne peut pas faire fonctionner GTR" remplissait les principaux forums, un nouveau Nord ne peut pas fonctionner Qin sortit rapidement du cercle.Oh, et la réputation de BYD à l'époque était qu'il s'agissait simplement d'une voiture chinoise encombrante qui imitait le look des autres.
La montée en puissance des marques propres est si exagérée qu 'elle peut être décrite comme trois ans à l' Est et trois ans à l 'Ouest.J'ai été pris au dépourvu par tout, de la contrefaçon du passé à l'influence actuelle sur les tendances du marché en passant par les normes de délimitation à l'avenir.Je ne me souvenais même pas du processus de compétition.
C'est peut-être l'obsession du PDG de BYD, Wang Chuanfu, pour les batteries qui a progressivement changé ma vision de cette marque.Byd est passé d'un atelier de batteries à un marché monopolistique, puis a construit des voitures à partir de zéro, en combinant les voitures avec les batteries pour lesquelles elles sont douées.
Tout cela est trop rêveur, mais le macrocontrôle n'est pas contrôlé par une seule entreprise, ni au service d'une certaine entreprise.Peu importe que la vision soit en avance ou en accord, BYD occupe sans aucun doute la position de leader des véhicules électriques.Dans cette position, il ne néglige pas, mais a une plus grande envie de se percer.J'espère également pouvoir avoir la chance de ressentir de près ce « mur de brevets » de BYD.
Heure de publication : 16 février 2023