La vitesse de développement de la conduite assistée est une croissance presque géométrique, tout va bien, et comme le dépassement automatique, la sortie de la conduite assistée de haut niveau est vraiment comme l'embauche d'un conducteur, la plupart des voitures seront également au niveau L2 de conduite assistée standard pour obtenir Pour les passagers, l'accès aux canaux devient facile, mais l'utilisation de seuils et les coûts de panne sont faibles, voire pas inférieurs, les nouveaux propriétaires se vantent.Une voiture à conduite assistée se conduit toute seule lorsque personne n'est aux commandes, et les internautes qui voient la vidéo n'ont d'autre choix que d'être très en colère, est-il donc nécessaire d'uniformiser les directives pour permettre la conduite assistée et l'utilisation de la conduite assistée ?
Les conducteurs qui regardent souvent des vidéos d'évaluation comprennent que la plupart des conduites auxiliaires actuelles reposent sur des algorithmes de perception visuelle, et qu'un petit nombre d'entre eux peuvent être combinés avec un LiDAR plus puissant pour la perception, même si le matériel actuel est empilé au sommet, le taux de reconnaissance Les différentes marques et l'effet de freinage après reconnaissance sont inégaux, sans parler des performances dans des conditions routières complexes telles que la pluie et la neige.
Il y a eu une nouvelle qui m’a fait comprendre que la conduite assistée n’est qu’une assistance.Un jeune homme qui venait de prendre sa retraite de l'armée a perfectionné ses compétences de conduite dans l'armée, et lorsqu'il conduisait une Tesla Model S, la conduite assistée était activée sur la route, et elle se trouvait sur l'autoroute, et elle était isolée par un tambour triangulaire.Malheureusement, le jeune conducteur ne s'est pas concentré sur les conditions routières.La Tesla Model S n’a pas non plus reconnu le godet triangulaire stationnaire.
Dans le test réel, le lien de test principal est essentiellement le passage pour piétons, le piéton à l'arrêt, le véhicule à l'arrêt, lent devant plusieurs scènes, et le test sous ces scènes, si le score peut atteindre 60 km/h, c'est le premier échelon, 80 km/h. h est rare, 90km/h presque personne à tester, et la vidéo en position de conduite de personne ces voitures seront à quelle vitesse ?100 km/h, 120 km/h.
Lorsque le véhicule démarre la conduite auxiliaire, lorsqu'il détecte que la main du conducteur n'est pas tenue dans le volant ou n'est pas concentrée, il lui sera rappelé, s'il n'y a pas de correction, il y aura un rappel plus fort et un freinage lent, la manière de la détection consiste à savoir si le volant a une force de rotation, s'il faut toucher le volant, avec une détection par caméra, mais il y a une caméra dans la voiture tout le temps selon eux-mêmes qui est inconfortable, donc la plupart des constructeurs automobiles choisissent les deux premières méthodes .
Un couteau de cuisine bien aiguisé est un outil parfait entre les mains d’un chef, mais c’est une arme entre les mains d’un preneur d’otages.L'outil ou l'arme dépend de celui qui l'utilise.Le propriétaire de la voiture qui considère la conduite auxiliaire comme un véhicule sans conducteur et le bandit ont le même point de vue : « jouer avec la vie des autres ».Il y a toujours moyen de surmonter ce problème, et faire de la tricherie la logique de l'autorisation de la conduite assistée comme une loi pénale comme la conduite en état d'ébriété est évidemment difficile à superviser.
À l'heure actuelle, je pense que le meilleur moyen est d'établir le système d'exploitation de la conduite auxiliaire, de formuler la normalisation de l'utilisation sûre de la conduite auxiliaire et d'organiser des formations et des examens, afin que les conducteurs qui ont réussi puissent l'utiliser et adopter la méthode. d'utiliser le vrai système de conduite auxiliaire pour réguler davantage le comportement des utilisateurs, après tout, les cas étrangers sont « la civilisation est punie ».
Heure de publication : 31 juillet 2023