Il 10 febbraio, il modello BYD Qin PLUS DM-i 2023 è stato messo in vendita.Il prezzo di partenza della versione Champion è di soli 99.800 yuan.La versione Champion ha un'autonomia di guida puramente elettrica di 55 chilometri.
La comodità e l'economia apportate dall'ibrido plug-in fanno sì che la maggior parte delle persone si accalchi su di esso, ma il prezzo è spesso più alto di quello che sarà proibitivo.Sarei più o meno scettico se altri produttori tagliassero i prezzi, ma BYD ha un portafoglio tecnologico diverso nel settore delle batterie, e perdonami se ho pensato prima che lo “standard di prezzo” per le auto ibride di classe A sarà abbassato.
Dovresti anche scoprire che BYD Qin è sempre più prominente nella nostra vita, anche se non ci sono parenti e amici da acquistare, non ha utilizzato l'auto della rete, ma solo la visibilità di BYD Qin PLUS sulla strada è troppo alta per essere ridicola.
Le auto elettriche sono morbide e sostenibili, ma gli ostacoli al loro acquisto sono la durabilità sconosciuta del meccanismo elettrico e le condizioni di ricarica imperfette, entrambi risolti dalla tecnologia DM-i di BYD.
Innanzitutto, l'aumento annuale di centinaia di migliaia di unità dell'“endorsement” mi ha dato il coraggio di considerare la tecnologia DM-i, perché recentemente ho avuto il coraggio di acquistare il motore EA888, anche la seconda generazione di EA888, l'amore non è cattivo?Certamente no, ma con l'aumento del numero di unità, sempre più officine possono riparare, riparare, riparare, riparare bene, più rappresenta anche il prezzo sempre più trasparente, quindi la riparazione non è un problema.
Al momento, la comodità di raggiungere la stazione di servizio è di gran lunga migliore rispetto alla pila di ricarica.E l'energia elettrica può fornire una potenza perfetta per la guida a bassa velocità.La comodità del petrolio e dell'elettricità può essere descritta solo con piacere.
BYD Qin influenzerà il mercato della classe A ibrida?
Sì, il prezzo di un articolo varia in base alla domanda e all'offerta, sia esso nuovo o usato.
Il marchio non ha molta influenza sul consumo delle automobili.È più una questione di reputazione che di contesto storico.Se si guarda al contesto storico, Borgward sarà il più venduto.
Toyota ricerca e pratica gli ibridi da tre decenni, ma con la Corolla Twin e la BYD Qin PLUS DM-i, le vendite raccontano la maggior parte della storia.È solo questione di tempo prima che le cose cambino.
Molti anni fa, il meme "New York non può correre più veloce di Qin" è stato quasi dimenticato, e guardarlo oggi crea un po' di confusione.Tuttavia, la condizione oggettiva a quel tempo era che i veicoli elettrici fossero un settore estremamente sconosciuto, la Model S non fosse entrata in Cina quell’anno e la cognizione del Fisco elettrico puro fosse ancora solo “di una velocità massima di 200″.
A quel tempo, la maggior parte delle persone non sapeva molto di energia elettrica, né riusciva a capirla.Non avevo nemmeno visto una stazione di ricarica prima di Tesla.
I produttori di Byd vogliono usare la potenza, il prezzo a un forte contrasto "0" per ottenere un "contrattacco" come l'effetto, proprio in quel momento, un "Nuovo Nord non può correre GTR" riempiva i principali forum, un nuovo Nord non può correre Qin esce rapidamente dal cerchio.Oh, e la reputazione di BYD all'epoca era che fosse solo una goffa macchina cinese che imitava l'aspetto degli altri.
L’ascesa dei marchi di proprietà è così esagerata che può essere descritta come tre anni nell’est e tre anni nell’ovest.Sono stato colto di sorpresa da tutto, dalla contraffazione del passato all'attuale influenza sull'andamento del mercato fino agli standard di definizione del futuro.Non ricordavo nemmeno il processo di competizione.
Forse è stata l'ossessione del CEO di BYD Wang Chuanfu per le batterie che ha gradualmente cambiato la mia visione di questo marchio.Byd è partito da un'officina di batterie fino a diventare un mercato monopolistico, quindi ha costruito automobili da zero, combinando le auto con le batterie in cui è bravo.
Tutto questo è troppo vago, ma il macrocontrollo non è controllato da una singola impresa, o al servizio di una determinata impresa.Non importa se la visione è avanti o concordata, BYD è stata senza dubbio nella posizione di leader dei veicoli elettrici.In questa posizione non trascura, ma ha un desiderio maggiore di sfondare se stesso.Spero anche di poter avere la possibilità di toccare da vicino questo "muro dei brevetti" di BYD.
Orario di pubblicazione: 16 febbraio 2023