Die X mensis Februarii, BYD Qin PLUS DM-i 2023 exemplar venditum ivit.Initium pretium vindicis versio est tantum 99,800 Yuan.Versio Champion puram electricum electricum 55 chiliometrorum incessus habet.
Commodum et oeconomia quam obturaculum in hybrid attulerant, plerique ad eam confluunt, sed pretium saepe altius quam pretium erit prohibitivum.Plus minusve incredulus essem si alii artifices pretia secarentur, sed BYD librarium technologiae in area pilae diversum habere, et ignosce mihi primum cogitando "vexillum pretium" pro carros hybridorum A-classis demitti.
Etiam invenias quod BYD Qin in vita nostra magis ac magis prominentibus, etiam si nullos propinquos et amicos emeret, non fuit usus retis car, sed visibilitas BYD Qin PLUS in via nimis alta est ad ridiculum.
Carri electricae sericeae et sustinebiles sunt, impedimenta autem emendi eas ignotae sunt durabilitas electricae mechanismi et condiciones imperfectae incurrentes, quarum utraque technologiam BYD DM-i solvit.
Ante omnia, annuum incrementum centenis milibus unitatibus "susoribus" me audeamus considerare technologiam DM-i, quod nuper ausus sum machinam EA888 emere, etiam ad secundam generationem EA888; non est amor malus?Non utique, sed augente unitates numerorum, reparare, reparare, reparare, reparare tabernam magis ac magis reparare, magis etiam significat pretium magis ac magis perspicuum, ideo refectio non obstat.
In praesenti, commoditas stationem gasi attingendi longe melior est quam acervum praecipiens.Potestas autem electrica et vim perfectam praebere potest output ad depellendam celeritatem low.Commodum olei et electricitatis solum cum voluptate describi potest.
Voluntatem BYD Qin afficiunt hybrid A-genus forum?
Etiam pretium rei fluctuat cum copia et postulatione sive nova sive usus.
Notam in consumptione carros non multum valere.Plus est de fama quam de historia historica.Si historicum spectes, Borgward summo venditor erit.
Toyota bigeneri tria decennia investigat et exercet, sed cum Corolla Didymus et BYD Qin PLUS DM-i, venditiones maxime fabulam narrant.Sola res temporis est ante omnia circumagi.
Multos annos, quentiam "New York citius non potest currere quam Qin" paene oblitteratum est, et hodie parum est turbat videre.Attamen conditio obiectiva tunc erat ut vehiculis electricis campus admodum ignota esset, exemplar S Sinas eo anno non inierat, et cognitio puri Fisco electrici tantum adhuc erat "200″ velocitatis summa".
Tum plerique non multum de vi electrica, nec intelligere potuerunt.Ne cursorem quidem ante Teslam videram.
Artifices Byd vis potentiae uti, pretium "0″ validum discrepantiam ad "contratamentum" consequi sicut effectus, tunc temporis "Novus Septentrionalis GTR currere non potest" majora fora implevit, nova Septentrionalis currere non potest. Qin cito de circulo.Oh, et fama BYD in tempore fuit quod iustus erat currus clunky Chinese qui aliorum aspectum imitatus est.
Ortus notae propriae adeo auctae sunt ut tres annos in oriente et tribus annis in occidente dici possit.Praesidium abreptus sum ab omnibus a simulatis praeteritis ad praesentem vim in foro inclinato ad signa in posterum delineata.Etiam processus certandi non recordatus sum.
Fortasse est BYD CEO Wang Chuanfu obsessio cum batteries quae sensim mutaverunt sententiam meam hanc notam.Byd ex officina altilium ad mercatum monopolium incepit, et inde cars ex scabere aedificaverunt, cars iungentes cum batteries bonae sunt.
Haec omnia nimis somniculosa sunt, sed temperatura moderatio non ab uno incepto refrenatur, vel ad operas cuiusdam incepti.Nihil refert utrum visio praecedat an consentiat, BYD proculdubio in praecipuo loco vehiculorum electricorum fuit.Hoc positio non negligit, sed magis desiderium per se erumpere debet.Etiam spero me posse casum hunc "murum patentem" sentiendi de BYD intime.
Post tempus: Feb-16-2023