10. februar ble BYD Qin PLUS DM-i 2023-modellen i salg.Startprisen for mesterversjonen er bare 99 800 yuan.Champion-versjonen har en ren elektrisk rekkevidde på 55 kilometer.
Bekvemmeligheten og økonomien som følger med plug-in hybrid gjør at de fleste strømmer til, men prisen er ofte høyere enn prisen vil være uoverkommelig.Jeg ville vært mer eller mindre skeptisk om andre produsenter kuttet prisene, men BYD har en annen teknologiportefølje på batteriområdet, og tilgi meg at jeg først tenker at "prisstandarden" for hybrid A-klassebiler vil bli senket.
Du bør også finne at BYD Qin i livet vårt mer og mer fremtredende, selv om ingen slektninger og venner å kjøpe, ikke har brukt nettverksbilen, men bare synligheten til BYD Qin PLUS på veien er for høy til latterlig.
Elbiler er silkemyke og bærekraftige, men hindringene for å kjøpe dem er den ukjente holdbarheten til den elektriske mekanismen og de ufullkomne ladeforholdene, begge deler BYDs DM-i-teknologi løser.
Først av alt, den årlige økningen på hundretusenvis av enheter av "godkjenningen" lot meg ha mot til å vurdere DM-i-teknologien, for nylig hadde jeg motet til å kjøpe EA888-motoren, til og med andre generasjon av EA888, er ikke kjærlighet dårlig?Absolutt ikke, men med økningen av antall enheter, kan reparere, reparere, reparere, reparere fine mer og mer verksted, mer representerer også prisen er mer og mer gjennomsiktig, så reparasjonen er ikke et problem.
For tiden er bekvemmeligheten ved å nå bensinstasjonen langt bedre enn ladebunken.Og den elektriske kraften kan gi perfekt kraftuttak for kjøring i lav hastighet.Bekvemmeligheten med olje og elektrisitet kan bare beskrives med glede.
Vil BYD Qin påvirke markedet for hybrid A-klasse?
Ja, prisen på en vare svinger med tilbud og etterspørsel, enten det er nytt eller brukt.
Merket har ikke stor innflytelse på forbruket til biler.Det handler mer om omdømmet enn den historiske bakgrunnen.Ser man på den historiske bakgrunnen, vil Borgward være toppselgeren.
Toyota har forsket på og praktisert hybrider i tre tiår, men med Corolla Twin og BYD Qin PLUS DM-i forteller salget det meste av historien.Det er bare et spørsmål om tid før ting snur.
For mange år siden har memet «New York kan ikke løpe raskere enn Qin» nesten blitt glemt, og det er litt forvirrende å se på det i dag.Den objektive betingelsen på den tiden var imidlertid at elektriske kjøretøyer var ekstremt ukjente, Model S hadde ikke kommet inn i Kina det året, og erkjennelsen av ren elektrisk Fisco var fortsatt bare "topphastighet på 200".
På den tiden visste de fleste ikke så mye om elektrisk kraft, og de kunne heller ikke forstå det.Jeg hadde ikke engang sett en ladepost før Tesla.
Byd-produsenter ønsker å bruke strøm, pris til en “0″ sterk kontrast for å oppnå et “motangrep” som effekten, akkurat på den tiden fylte en “New North can not run GTR” de store foraene, et nytt North kan ikke kjøre Qin raskt ut av sirkelen.Å, og BYDs rykte på den tiden var at det bare var en klønete kinesisk bil som etterlignet utseendet til andre.
Fremveksten av selveide merkevarer er så overdrevet at den kan beskrives som tre år i øst og tre år i vest.Jeg ble overrumplet av alt fra forfalskning i fortiden til dagens innflytelse på markedstrenden til avgrensningsstandarder i fremtiden.Jeg husket ikke engang prosessen med å konkurrere.
Kanskje er det BYD-sjef Wang Chuanfus besettelse av batterier som gradvis endret mitt syn på dette merket.Byd startet fra et batteriverksted til et monopolmarked, og bygde deretter biler fra bunnen av, og kombinerte biler med batteriene de er gode på.
Alt dette er for drømmende, men makrokontrollen er ikke kontrollert av en enkelt bedrift, eller til tjeneste for en bestemt bedrift.Uansett om visjonen er foran eller i enighet, har BYD utvilsomt vært i ledende posisjon for elektriske kjøretøy.I denne posisjonen neglisjerer den ikke, men har et større ønske om å bryte gjennom seg selv.Jeg håper også at jeg kan få en sjanse til å føle denne "patentveggen" til BYD på nært hold.
Innleggstid: 16. februar 2023