Utviklingshastigheten for assistert kjøring er nesten geometrisk vekst, brukt alt bra, og i likhet med automatisk forbikjøring er avkjøringen for assistert kjøring på høyt nivå egentlig som å ansette en sjåfør, de fleste biler vil også være L2-nivå assistert kjøring standard for å oppnå passasjerer, tilgang til kanaler blir enkel, men bruken av terskler og feilkostnader er lave til ingen lavere, fremvoksende eiere viser seg.En bil med assistert kjøring kjører selv når ingen sitter i førersetet, og nettbrukere som ser videoen har ikke annet valg enn å føle seg veldig sinte, så er det nødvendig å standardisere retningslinjene for å muliggjøre assistert kjøring og bruk av assistert kjøring?
Sjåfører som ofte ser på evalueringsvideoer forstår at det meste av den nåværende hjelpekjøringen er avhengig av visuell persepsjonsalgoritmer, og et lite antall av dem kan kombineres med kraftigere liDAR for persepsjon, selv om den nåværende maskinvaren er stablet til toppen, gjenkjenningshastigheten av ulike merker og bremseeffekten etter gjenkjenning er ujevn, for ikke å nevne ytelsen til komplekse veiforhold som regn og snø.
Det var en gang en nyhet som fikk meg til å forstå at assistert kjøring bare er assistanse.En ung mann som nettopp hadde trukket seg ut av hæren finpusset sine kjøreferdigheter i hæren, og når han kjørte en Tesla Model S, ble assistert kjøring aktivert på veien, og den var tilfeldigvis på motorveien, og den ble tilfeldigvis isolert av en trekanttromme.Dessverre fokuserte ikke den unge sjåføren på veiforholdene.Tesla Model S kjente heller ikke igjen den stasjonære trekantbøtta.
I selve testen er hovedtestlenken i utgangspunktet fotgjengerovergang, fotgjenger stillestående, kjøretøy stillestående, sakte foran flere scener, og testen under disse scenene, hvis poengsummen kan nå 60 km/t er det første sjikt, 80 km/ t er sjelden, 90 km/t nesten ingen å teste, og videoen i kjøreposisjonen til ingen disse bilene vil være i hvor mye hastighet?100 km/t, 120 km/t.
Når kjøretøyet starter hjelpekjøring, når det oppdager at førerens hånd ikke holdes i rattet eller ikke er fokusert, vil det bli påminnet, hvis det ikke er noen korreksjon, vil det være en høyere påminnelse og sakte bremsing, måten deteksjon er om rattet har en roterende kraft, om man skal berøre rattet, med en kameradeteksjon, men det er et kamera i bilen hele tiden i henhold til dem selv som er ukomfortabel, Så de fleste bilselskaper velger de to første måtene .
En skarp kjøkkenkniv er et perfekt verktøy i hendene på en kokk, men det er et våpen i hendene på en gisseltaker.Verktøyet eller våpenet avhenger av hvem som bruker det.Bileieren som ser på hjelpekjøring som et førerløst kjøretøy og banditten har det samme poenget med å «leke med andres liv».Det er alltid en måte å overvinne det på, og å gjøre juks til logikken for å aktivere assistert kjøring til en straffelov som fyllekjøring er åpenbart vanskelig å overvåke.
For øyeblikket tror jeg den beste måten er å etablere operativsystemet for hjelpekjøring, formulere standardisering av sikker bruk av hjelpekjøring, og gjennomføre opplæring og eksamen, slik at sjåførene som har bestått kan bruke det, og ta i bruk metoden av å bruke det virkelige navnesystemet for hjelpekjøring for ytterligere å regulere brukernes atferd, tross alt er utenlandske tilfeller "sivilisasjonen er straffet".
Innleggstid: 31. juli 2023