Den 10 februari började BYD Qin PLUS DM-i 2023-modellen säljas.Startpriset för mästarversionen är endast 99 800 yuan.Champion-versionen har en ren elektrisk körräckvidd på 55 kilometer.
Bekvämligheten och ekonomin med plug-in hybrid gör att de flesta strömmar till det, men priset är ofta högre än vad priset kommer att vara oöverkomligt.Jag skulle vara mer eller mindre skeptisk om andra tillverkare sänker priserna, men BYD har en annan teknologiportfölj inom batteriområdet, och förlåt att jag först tänkte att "prisstandarden" för hybrid A-klassbilar kommer att sänkas.
Du bör också upptäcka att BYD Qin i vårt liv mer och mer framträdande, även om inga släktingar och vänner att köpa, har inte använt nätverket bil, men bara synligheten av BYD Qin PLUS på vägen är för hög för att löjligt.
Elbilar är silkeslena och hållbara, men hindren för att köpa dem är den elektriska mekanismens okända hållbarhet och de ofullkomliga laddningsförhållandena, som båda BYD:s DM-i-teknik löser.
Först och främst, den årliga ökningen av hundratusentals enheter av "godkännandet" lät mig ha modet att överväga DM-i-tekniken, för nyligen hade jag modet att köpa EA888-motorn, till och med den andra generationen av EA888, är inte kärlek dåligt?Absolut inte, men med ökningen av antalet enheter, kan reparera, reparera, reparera, reparera fina mer och mer verkstad, mer representerar också priset är mer och mer transparent, så reparationen är inte ett problem.
För närvarande är bekvämligheten att nå bensinstationen mycket bättre än laddningshögen.Och den elektriska kraften kan ge perfekt effekt för körning i låg hastighet.Bekvämligheten med olja och elektricitet kan bara beskrivas med nöje.
Kommer BYD Qin att påverka marknaden för hybrid A-klass?
Ja, priset på en vara varierar med utbud och efterfrågan, oavsett om det är nytt eller begagnat.
Märket har inte så mycket inflytande på förbrukningen av bilar.Det handlar mer om ryktet snarare än den historiska bakgrunden.Om man tittar på den historiska bakgrunden kommer Borgward att bli storsäljaren.
Toyota har forskat och praktiserat hybrider i tre decennier, men med Corolla Twin och BYD Qin PLUS DM-i berättar försäljningen det mesta av historien.Det är bara en tidsfråga innan saker och ting vänder.
För många år sedan har memet "New York kan inte springa snabbare än Qin" nästan glömts bort, och det är lite förvirrande att titta på det idag.Det objektiva villkoret vid den tiden var dock att elfordon var extremt obekanta fält, Model S hade inte kommit in i Kina det året, och insikten om ren elektrisk Fisco var fortfarande bara "topphastighet på 200".
På den tiden visste de flesta inte så mycket om elkraft och kunde inte heller förstå det.Jag hade inte ens sett en laddstolpe innan Tesla.
Byd tillverkare vill använda makt, pris till en "0" stark kontrast för att uppnå en "motattack" som effekten, just på den tiden, en "New North kan inte köra GTR" fyllde de stora forumen, en ny North kan inte köra Qin snabbt ut ur cirkeln.Åh, och BYD:s rykte på den tiden var att det bara var en klumpig kinesisk bil som efterliknade andras utseende.
Ökningen av egenägda varumärken är så överdriven att den kan beskrivas som tre år i öst och tre år i väst.Jag blev överväldigad av allt från förfalskning i det förflutna till det nuvarande inflytandet på marknadstrenden till avgränsningsstandarderna i framtiden.Jag kom inte ens ihåg hur jag tävlade.
Kanske är det BYD:s vd Wang Chuanfus besatthet av batterier som gradvis förändrade min syn på detta märke.Byd började från en batteriverkstad till en monopolmarknad och byggde sedan bilar från grunden och kombinerade bilar med de batterier de är bra på.
Allt detta är för drömskt, men makrokontrollen kontrolleras inte av ett enda företag, eller för ett visst företags tjänst.Oavsett om visionen är framåt eller överens, har BYD utan tvekan varit i den ledande positionen för elfordon.I denna position försummar den inte, utan har en större önskan att bryta igenom sig själv.Jag hoppas också att jag kan få en chans att känna denna "patentvägg" av BYD på nära håll.
Posttid: 2023-02-16