Hastigheten i utvecklingen av assisterad körning är nästan geometrisk tillväxt, använd allt bra, och precis som den automatiska omkörningen är avfarten för assisterad körning på hög nivå verkligen som att hyra en förare, de flesta bilar kommer också att vara L2-nivå assisterad körning standard för att få passagerare blir tillgången till kanaler lätt, men användningen av trösklar och felkostnaderna är låga eller inte lägre, framväxande ägare visar upp sig.En bil med assisterad körning kör själv när ingen sitter i förarsätet och nätanvändare som ser videon har inget annat val än att känna sig väldigt arga, så är det nödvändigt att standardisera riktlinjerna för att möjliggöra assisterad körning och användning av assisterad körning?
Förare som ofta tittar på utvärderingsvideor förstår att det mesta av den nuvarande hjälpkörningen förlitar sig på visuella perceptionsalgoritmer, och ett litet antal av dem kan kombineras med kraftfullare liDAR för perception, även om den aktuella hårdvaran är högst upp, igenkänningshastigheten av olika märken och bromseffekten efter igenkänning är ojämn, för att inte tala om prestanda för komplexa vägförhållanden som regn och snö.
Det var en gång en nyhet som fick mig att förstå att assisterad körning bara är assistans.En ung man som just hade gått i pension från armén finslipade sina körkunskaper i armén, och när han körde en Tesla Model S aktiverades assisterad körning på vägen, och den råkade vara på motorvägen, och den råkade vara isolerad av en triangeltrumma.Tyvärr fokuserade den unge föraren inte på väglaget.Tesla Model S kände inte heller igen den stationära triangelskopan.
I själva testet är huvudtestlänken i princip övergångsställe, stillastående fotgängare, stillastående fordon, långsamt framför flera scener, och testet under dessa scener, om poängen kan nå 60 km/h är det första led, 80 km/ h är sällsynt, 90 km/h nästan ingen att testa, och videon i körställningen av ingen dessa bilar kommer att vara i hur mycket hastighet?100 km/h, 120 km/h.
När fordonet startar hjälpkörning, när det upptäcker att förarens hand inte hålls i ratten eller inte är fokuserad, kommer det att påminnas, om det inte finns någon korrigering kommer det att bli en starkare påminnelse och långsam inbromsning, sättet för detektion är om ratten har en roterande kraft, om man ska röra vid ratten, med en kameradetektering, men det finns en kamera i bilen hela tiden enligt dem själva som är obekväm, Så de flesta bilföretag väljer de två första sätten .
En vass kökskniv är ett perfekt verktyg i händerna på en kock, men det är ett vapen i händerna på en gisslantagare.Verktyget eller vapnet beror på vem som använder det.Bilägaren som betraktar hjälpkörning som ett förarlöst fordon och banditen har samma poäng att "leka med andras liv".Det finns alltid ett sätt att övervinna det, och att göra fusk till logiken för att möjliggöra assisterad körning till en strafflag som rattfylleri är uppenbarligen svårt att övervaka.
För närvarande tror jag att det bästa sättet är att etablera operativsystemet för hjälpkörning, formulera standardiseringen av säker användning av hjälpkörning och genomföra utbildning och prov, så att de förare som har godkänts kan använda det och anta metoden av att använda det riktiga namnsystemet för hjälpkörning för att ytterligare reglera användarnas beteende, trots allt är de utländska fallen "civilisationen straffas".
Posttid: 2023-jul-31