10 Şubat tarihinde BYD Qin PLUS DM-i 2023 modeli satışa sunuldu.Şampiyon versiyonunun başlangıç fiyatı yalnızca 99.800 yuan.Champion versiyonu 55 kilometrelik saf elektrikli sürüş menziline sahip.
Plug-in hibridin getirdiği kolaylık ve ekonomi, çoğu insanın ona akın etmesine neden olur, ancak fiyat genellikle fiyattan daha yüksektir, bu da caydırıcı olacaktır.Diğer üreticilerin fiyatları düşürmesi durumunda az çok şüpheci olurdum, ancak BYD'nin akü alanında farklı bir teknoloji portföyü var ve öncelikle hibrit A sınıfı otomobiller için "fiyat standardının" düşürüleceğini düşündüğüm için beni bağışlayın.
Ayrıca BYD Qin'in, satın alınacak akraba ve arkadaşlar olmasa bile, ağ arabasını kullanmamasına rağmen, sadece BYD Qin PLUS'ın yoldaki görünürlüğünün gülünç olamayacak kadar yüksek olduğunu hayatımızda giderek daha belirgin hale geldiğini görmelisiniz.
Elektrikli arabalar ipeksi ve sürdürülebilirdir, ancak bunları satın almanın önündeki engeller, elektrik mekanizmasının bilinmeyen dayanıklılığı ve kusurlu şarj koşullarıdır ve her ikisi de BYD'nin DM-i teknolojisiyle çözülmektedir.
Her şeyden önce, yüzbinlerce adetlik “onay”ın yıllık artışı, DM-i teknolojisini düşünme cesaretine sahip olmamı sağladı, çünkü yakın zamanda EA888 motorunu, hatta EA888'in ikinci neslini satın alma cesaretini buldum. aşk kötü değil mi?Kesinlikle hayır, ancak birim sayısının artmasıyla birlikte, tamir edebilir, tamir edebilir, tamir edebilir, tamir edebilir, tamir edebilir, tamir edebilir, daha fazla tamir atölyesi, fiyatın giderek daha şeffaf olduğunu temsil eder, bu nedenle onarım bir sorun değildir.
Şu anda benzin istasyonuna ulaşmanın rahatlığı, şarj yığınından çok daha iyi.Ve elektrik gücü, düşük hızda sürüş için mükemmel güç çıkışı sağlayabilir.Petrolün ve elektriğin rahatlığı ancak zevkle anlatılabilir.
BYD Qin hibrit A sınıfı pazarını etkileyecek mi?
Evet, bir ürünün fiyatı ister yeni ister kullanılmış olsun, arz ve talebe göre dalgalanır.
Markanın otomobil tüketimi üzerinde çok fazla etkisi yok.Bu, tarihsel arka plandan ziyade itibarla ilgilidir.Tarihsel arka plana baktığınızda en çok satanın Borgward olacağını göreceksiniz.
Toyota otuz yıldır hibritleri araştırıyor ve uyguluyor ancak Corolla Twin ve BYD Qin PLUS DM-i ile hikayenin çoğunu satışlar anlatıyor.İşlerin tersine dönmesi an meselesi.
Yıllar önce, "New York Qin'den daha hızlı koşamaz" memi neredeyse unutulmuştu ve bugün ona bakmak biraz kafa karıştırıcı.Ancak o zamanki nesnel koşul, elektrikli araçların son derece yabancı bir alan olması, Model S'nin o yıl Çin'e girmemiş olması ve saf elektrikli Fisco'nun bilgisinin hâlâ yalnızca "200" azami hız olmasıydı.
O zamanlar çoğu insan elektrik gücü hakkında pek bir şey bilmiyordu ve anlayamıyordu.Tesla'dan önce şarj istasyonu bile görmemiştim.
Byd üreticileri, etki gibi bir "karşı saldırı" elde etmek için gücü, fiyatı "0" güçlü bir kontrasta kullanmak istiyor, tam o sırada, büyük forumları "Yeni Kuzey GTR'yi çalıştıramaz" doldurdu, yeni bir Kuzey koşamaz Qin hızla dairenin dışına çıktı.Oh, ve BYD'nin o zamanki itibarı, başkalarının görünüşünü taklit eden hantal bir Çin arabası olmasıydı.
Özmal markaların yükselişi o kadar abartılı ki, doğuda üç yıl, batıda ise üç yıl olarak nitelendirilebilir.Geçmişteki sahtecilikten, piyasa eğilimi üzerindeki mevcut etkiye ve gelecekteki tanımlama standartlarına kadar her şeye hazırlıksız yakalandım.Yarışma sürecini bile hatırlamıyorum.
Belki de BYD CEO'su Wang Chuanfu'nun pillere olan takıntısı bu markaya olan bakış açımı yavaş yavaş değiştirdi.Byd, bir akü atölyesinden tekelci bir pazara dönüştü ve ardından arabaları iyi oldukları akülerle birleştirerek sıfırdan arabalar üretti.
Bütün bunlar çok hayal ürünü ama makro kontrol tek bir işletme tarafından veya belirli bir işletmenin hizmeti için kontrol edilmiyor.Vizyon ileri ya da uyumlu olsun, BYD elektrikli araçlarda şüphesiz lider konumdadır.Bu pozisyonda ihmal etmez, ancak kendi kendini aşma arzusu daha büyüktür.Umarım BYD'nin bu “patent duvarını” yakından hissetme şansım olur.
Gönderim zamanı: Şubat-16-2023