Destekli sürüşün gelişim hızı neredeyse geometrik bir büyümedir, hepsi iyi kullanılır ve otomatik sollama gibi, yüksek seviyeli destekli sürüşün rampa çıkışı gerçekten bir sürücüyü işe almak gibidir, çoğu araba aynı zamanda L2 düzeyinde destekli sürüş standardı elde edecek yolcular, kanallara erişim kolaylaşıyor, ancak eşik kullanımı ve hata maliyetleri düşük veya hiç düşük değil, yeni ortaya çıkan sahipler gösteriş yapıyor.Destekli sürüşe sahip bir araba, sürücü koltuğunda kimse olmadığında kendi kendine hareket eder ve videoyu gören netizenlerin çok sinirlenmekten başka seçeneği yoktur; bu durumda, destekli sürüşü ve destekli sürüşü mümkün kılmak için yönergeleri standartlaştırmak gerekli midir?
Değerlendirme videolarını sık sık izleyen sürücüler, mevcut yardımcı sürüşün çoğunun görsel algı algoritmalarına dayandığını ve bunların az bir kısmının algı için daha güçlü liDAR ile birleştirilebileceğini, mevcut donanım en üstte yığılsa bile tanıma oranının daha yüksek olduğunu anlıyor. yağmur ve kar gibi karmaşık yol koşullarının yanı sıra çeşitli markaların frenleme etkisi de dengesizdir.
Bir zamanlar destekli sürüşün sadece destek olduğunu iyice anlamamı sağlayan bir haber vardı.Ordudan yeni emekli olmuş genç bir adam, orduda sürüş becerilerini geliştirdi ve Tesla Model S kullanırken, yolda destekli sürüş etkinleştirildi ve otoyol üzerindeydi ve bir şekilde izole edilmişti. bir üçgen davul.Ne yazık ki genç sürücü yol koşullarına odaklanmadı.Tesla Model S ayrıca sabit üçgen kovayı da tanımıyordu.
Gerçek testte, ana test bağlantısı temel olarak yaya geçidi, yaya sabit, araç sabit, çeşitli sahnelerin önünde yavaştır ve bu sahneler altındaki test, eğer puan 60 km/saat'e ulaşabiliyorsa ilk kademe, 80 km/saattir. h nadirdir, neredeyse hiç kimse 90km/s'yi test etmeyecek ve videoda kimsenin sürüş pozisyonunda olmadığı bu arabaların hızı ne kadar olacak?100 km/saat, 120 km/saat.
Araç yardımcı sürüşe başladığında, sürücünün elinin direksiyonda tutulmadığını veya odaklanmadığını tespit ettiğinde hatırlatma yapılacak, eğer düzeltme yoksa daha yüksek sesli hatırlatma ve yavaş frenleme yapılacak, yol gösterilecek. Tespit direksiyonda dönme kuvveti olup olmadığı, direksiyona dokunulup dokunulmayacağı, kamera tespiti ile yapılıyor ancak arabada sürekli kamera var kim rahatsızsa ona göre bu yüzden çoğu otomobil firması ilk iki yolu tercih ediyor .
Keskin bir mutfak bıçağı bir şefin elinde mükemmel bir alettir, ancak rehinecinin elinde bir silahtır.Alet veya silah onu kimin kullandığına bağlıdır.Yardımcı sürüşü sürücüsüz bir araç olarak gören araç sahibi ile haydut, “başkalarının hayatıyla oynamak” konusunda aynı noktaya sahip.Her zaman bunun üstesinden gelmenin bir yolu vardır ve hile yapmayı, alkollü araç kullanmak gibi, yardımlı araç sürmeyi ceza kanunu haline getirme mantığını denetlemek elbette zordur.
Şu anda en iyi yolun, yardımcı sürüş işletim sistemini kurmak, yardımcı sürüşün güvenli kullanımına ilişkin standardizasyonu formüle etmek ve başarılı olan sürücülerin kullanabilmesi için eğitim ve sınavlar yapmak ve yöntemi benimsemek olduğunu düşünüyorum. Kullanıcıların davranışlarını daha da düzenlemek için yardımcı sürüşün gerçek adının kullanılması, sonuçta yabancı vakalar “medeniyetin cezalandırılmasıdır”.
Gönderim zamanı: Temmuz-31-2023