2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i 2023款上市。冠軍版起售價僅9.98萬元。冠軍版純電續航里程為55公里。
插電式混合動力帶來的便利性和經濟性讓大多數人趨之若鶓，但價格往往高得讓人望而卻步。如果其他廠商降價，我或多或少會持懷疑態度，但比亞迪在電池領域確實擁有不同的技術組合，請原諒我首先想到混合動力A級車的「價格標準」會降低。
大家也應該發現，比亞迪秦在我們的生活中越來越突出，即使沒有親友購買，也沒有使用過叫車，但光是比亞迪秦PLUS在馬路上的知名度就高得離譜了。
電動車柔滑且可持續，但購買它們的障礙是電氣機構未知的耐用性和不完善的充電條件，比亞迪的 DM-i 技術解決了這兩個問題。
首先，每年增加數十萬台的「代言」讓我有勇氣考慮DM-i技術，因為最近我有勇氣購買EA888發動機，甚至是第二代EA888，愛情不好嗎？當然不是，但隨著單位數量的增加，能修、修、修、修精的維修店越來越多，越多也代表價格越來越透明，所以維修已經不成問題了。
目前到達加油站的便利程度遠勝於充電樁。並且電力可以為低速行駛提供完美的動力輸出。油、電的便利只能用欣喜來形容。
比亞迪秦會影響油電混合動力A級市場嗎？
是的，商品的價格會隨著供需而波動，無論是新的還是二手的。
品牌對汽車消費的影響並不大。更多的是聲譽而不是歷史背景。如果你看歷史背景的話，寶沃會是最暢銷的。
豐田研究和實踐混合動力車已經有三十年了，但隨著卡羅拉Twin和比亞迪秦PLUS DM-i的推出，銷售量說明了一切。事情扭轉只是時間問題。
很多年前，「紐約跑得比秦還快」的梗幾乎已經被遺忘，今天再看還有些迷惑。但當時的客觀條件是，電動車是個極為陌生的領域，當年Model S還沒有進入中國，對純電動Fisco的認知還只是「最高時速200」。
那時，大多數人對電力還不太了解，也無法理解。在特斯拉之前我甚至從未見過充電樁。
比亞迪廠商想用動力、價格來個「0」的強烈對比來達到「逆襲」般的效果，就在那時，一條「新北跑不了GTR」充斥各大論壇，新北跑不了了秦很快就出了圈子。哦，比亞迪當時的名聲是，它只是一輛模仿別人外觀的笨重中國汽車。
自主品牌的崛起實在是太誇張了，可謂東三年西三年。從過去的假貨，到現在對市場走勢的影響，再到未來的劃定標準，一切都讓我措手不及。我甚至不記得比賽的過程。
或許正是比亞迪CEO王傳福對電池的痴迷，逐漸改變了我對這個品牌的看法。比亞迪從電池工坊起步，到壟斷市場，然後白手起家造車，將汽車與自己擅長的電池結合。
這一切都太夢幻了，但宏觀調控不是由單一企業控制的，也不是為某個企業服務的。無論願景超前還是一致，比亞迪無疑一直處於電動車的領先地位。在這個位置上，它並沒有忽視，反而更加渴望突破自己。我也希望能有機會近距離感受比亞迪的這堵「專利牆」。
發佈時間：2023年2月16日