輔助駕駛的發展速度幾乎是幾何級增長，用起來都不錯，而且像自動超車、下坡等高級輔助駕駛真的就像雇了個司機一樣，大多數汽車也會是L2級輔助駕駛標準才能獲得乘客、進入通路變得容易，但使用門檻和故障成本卻低得不能再低，新興車主紛紛炫耀。一輛開啟輔助駕駛的汽車在駕駛座無人的情況下自動駕駛，看到影片的網友們不得不感到非常憤怒，那麼是否有必要規範開啟輔助駕駛以及輔助駕駛的使用指引呢？
經常看評測影片的駕駛者都明白，目前的輔助駕駛大部分依賴於視覺感知演算法，少部分可以結合更強大的雷射雷達進行感知，即使目前的硬體堆到了最上面，識別率各個品牌的煞車效果以及辨識後的煞車效果參差不齊，更不用說雨雪等複雜路況的表現了。
曾經有一則新聞讓我徹底明白，輔助駕駛只是輔助。一位剛從部隊退休的年輕人在部隊磨練駕駛技術，駕駛特斯拉Model S時，在路上啟用了輔助駕駛，而且恰好是在高速公路上，而且恰好被隔離三角鼓。不幸的是，這位年輕駕駛並沒有關注路況。Tesla Model S 也無法辨識固定三角桶。
實際測試中，主要測試環節基本上是人行橫道、行人靜止、車輛靜止、前面慢速等幾個場景，而在這幾個場景下進行測試，如果成績能達到60km/h就是第一梯隊，80km/h則為第一梯隊。h 是很少見的，90km/h幾乎沒有人去測試，而且影片中無人的駕駛位置那些車會在多少速度？100公里/小時、120公里/小時。
當車輛啟動輔助駕駛時，當檢測到駕駛員的手沒有握在方向盤上或註意力不集中時，就會進行提醒，如果沒有糾正，就會有更大聲的提醒和緩慢的製動，檢測就是方向盤是否有旋轉力，是否觸碰方向盤，用攝影機偵測，但是車上一直有攝影機照自己誰不舒服，所以大部分車企選擇前兩種方式。
鋒利的菜刀在廚師手中是完美的工具，但在劫持者手中卻是武器。工具或武器取決於誰使用它。將輔助駕駛視為無人駕駛汽車的車主和土匪有著「拿別人生命開玩笑」的相似點。克服總有辦法，而將作弊行為像醉駕一樣，以啟用輔助駕駛的邏輯定為刑法，顯然難以監管。
目前，我認為最好的辦法是建立輔助駕駛的操作系統，制定輔助駕駛安全使用的規範，並進行培訓和考試，讓通過的駕駛員能夠使用，並採用方法利用輔助駕駛實名制來進一步規範用戶的行為，畢竟國外的案例都是「文明受到懲罰」。
發佈時間：2023年7月31日